Estados Unidos sanciona al sector ferroviario de Irán
Washington amplía su campaña de presión económica mientras Teherán recurre más a las conexiones terrestres con China, Asia Central, Rusia y Turquía.
El Departamento del Tesoro de Estados Unidos sancionó el 1 de octubre de 2026 a tres compañías ferroviarias iraníes, siete fabricantes de automóviles y cinco proveedores extranjeros de componentes para el sector automotor. La medida alcanza al sector ferroviario de Irán, una red de la que Teherán depende cada vez más para su comercio.
Las sanciones forman parte de la operación "Economic Outcast" (Paria económico), con la que Washington busca aislar económicamente a Irán. Según el gobierno estadounidense, las industrias ferroviaria y automotriz generan ingresos y capacidad logística para el Estado iraní y están vinculadas con redes relacionadas con la Guardia Revolucionaria.
Un sector ferroviario de Irán con mayor peso comercial
El momento de las sanciones coincide con un cambio en la logística iraní. Desde que el bloqueo marítimo de Estados Unidos redujo de forma drástica las rutas comerciales del sur del país, Teherán ha intentado mover más mercancías por sus fronteras terrestres y sus conexiones ferroviarias con China, Asia Central, Rusia y Turquía.
De acuerdo con Shahriar Naghizadeh, director general de Comercio Exterior de la autoridad ferroviaria iraní, el país cuenta con unos 15.000 kilómetros de líneas principales y secundarias, más de 35.000 vagones y cerca de 500 locomotoras diésel. La red movió alrededor de 44 millones de toneladas de carga en el año iraní que concluyó en marzo de 2026, frente a unos 40 millones en 2025. La meta de las autoridades es llegar a 54 millones de toneladas.
Irán se conecta con países vecinos mediante 13 pasos ferroviarios, que dan acceso a Turquía, Azerbaiyán, Afganistán y Pakistán, además de rutas hacia Asia Central y China a través de Turkmenistán.
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Más trenes con China, pero con plazos largos
En mayo de 2026, Bloomberg informó que los trenes de carga entre Xi'an y Teherán pasaron de circular cerca de una vez por semana antes del bloqueo a una vez cada tres o cuatro días. Esta ruta permite a Irán llegar a proveedores chinos sin pasar por la zona del estrecho de Ormuz.
Sin embargo, los tiempos de entrega son un obstáculo. Una empresa china de transporte de mercancías indicó que, en las condiciones actuales, el trayecto ferroviario desde el oeste de China hasta Teherán tarda entre 50 y 60 días. La compañía atribuyó los retrasos a inspecciones aduaneras, cambios de ancho de vía, problemas de pago y sanciones. Por carretera, un recorrido similar toma entre 22 y 25 días.
Una alternativa de alcance limitado
Alireza Salavati, analista de Middle East Analytica, con sede en Londres, señaló que existe una ruta terrestre viable entre China e Irán, pero que no sustituye al transporte marítimo. Explicó que, en condiciones normales, los barcos mueven volúmenes mucho mayores a menor costo por unidad.
Según el analista, el ferrocarril resulta más atractivo para bienes en los que pesan más la rapidez y la continuidad del suministro, como componentes automotrices, maquinaria, productos electrónicos e insumos industriales. Salavati consideró además que la presión externa podría acelerar la integración de Irán en redes comerciales alternativas.
Un tren de contenedores transporta solo una fracción de la carga de un gran buque. Por ello, el ferrocarril ofrece por ahora una vía comercial complementaria, cuyo desempeño a mayor escala dependerá de contar con más financiamiento y de mejorar su fiabilidad.
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Fuente: DW Español
