Tren Maya perdió 2 mil 283 mdp de enero a marzo de 2026
Tren Maya perdió 2 mil 283 mdp de enero a marzo de 2026. Analistas y especialistas no ven una pronta solución a este problema.
El Tren Maya continúa perdiendo dinero prácticamente a diario. Una investigación ha revelado que entre enero y marzo de este 2026 se han dejado ir más de 2 mil 283 millones de pesos.
De acuerdo con los reportes financieros a los que se tuvo acceso, el ferrocarril de pasajeros operado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) requiere de transferencias gubernamentales para mantener sus actividades en el sureste del país, ya que no genera ganancias.
El desglose de los estados financieros detalla que la pérdida registrada entre enero y marzo de 2026 del Tren Maya superó los 1 mil 587 millones de pesos reportados en el mismo lapso de 2025, además de rebasar por 49 veces el saldo negativo de 47 millones de pesos del primer trimestre de 2024.
MÁS Y MÁS PÉRDIDAS PARA EL TREN MAYA
La operación del sistema ferroviario generó ingresos por 119 millones 259 mil pesos mediante la venta de boletos y servicios, una cifra que representa apenas la vigésima parte de los costos totales de operación, los cuales ascendieron a 2 mil 402 millones de pesos en el trimestre por conceptos de servicios personales, materiales, suministros y depreciación de activos.
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Ante este panorama, la actual administración federal proyecta la canalización de 30 mil 744 millones de pesos en subsidios y apoyos directos para el Tren Maya, sin considerar los recursos que se destinarán para el desarrollo de la infraestructura de carga.
De acuerdo con académicos y especialistas en el sector de infraestructura, el proyecto carece de una planeación financiera que le permita alcanzar la rentabilidad en el corto o mediano plazo, tras recordar que el costo estimado de la obra pasó de 120 mil millones de pesos a 550 mil millones de pesos al cierre de 2024 según estimaciones del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco).
MEGAPROYECTO QUE NO FUNCIONA
El catedrático de la Universidad Iberoamericana, Gerardo Herrera, explicó que los grandes proyectos actuales de infraestructura mantienen problemáticas de sobrecostos y un uso constante de recursos públicos que se requieren en otros sectores.
“El Tren Maya no alcanzará su punto de equilibrio en décadas, ya que carece de un plan de negocios sólido. No veo cómo logre ser rentable incluso con el servicio de carga, que va a generar más pérdidas”, explicó.
Por su parte, el especialista en infraestructura y socio de la firma Santamarina y Steta, Juan Carlos Machorro, advirtió sobre la falta de crecimiento en la afluencia de usuarios del sistema y la dependencia presupuestal que mantendrá el proyecto a futuro.
“Lo que es un hecho es la absurda destrucción del medio ambiente donde colocaron las vías y el Tren Maya va a seguir requiriendo subsidios a lo largo de los años. Otro aspecto preocupante es también que en los primeros años de operación deberían atraer a más gente, pero hay el mismo número de usuarios. El erario es el que está pagando estas decisiones”, señaló.
Con información de El Universal.
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