Aprueban cambios en las reglas del motor de la Fórmula 1 para las temporadas 2027 y 2028
La FIA ha confirmado este martes, una serie de ajustes al reglamento de la Fórmula 1 para 2026 y ha confirmado además que se ha acordado la primera versión del reglamento para 2027, donde llegar la redistribución de la energía a los motores, para modificar el actual reparto de 50/50 que tantos problemas ha acarreado por lo extremo de algunas exigencias.
En la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor (CMSM) celebrada en Macao, se aprobaron de forma oficial diversos temas de la F1, donde destacan algunos puntos ya para 2026.
La declaración de riesgo por calor ahora puede dividirse entre una carrera sprint y un gran premio, pero siempre con 24 horas de antelación a la hora de inicio prevista.
Hay que recordar que en 2025 ya se estrenó el sistema de refrigeración autónomo de los pilotos con una camisetas térmicas equipadas con un líquido refrigerante, para cuando la temperatura ambiente supera los 31 grados y que seguramente se usen en varias citas este verano y en Singapur, como ocurrió el año pasado.
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Por motivos de seguridad, en condiciones de baja adherencia, con la pista mojada o con poca visibilidad, la Fórmula 1 ha reintroducido el modo 'boost' (impulso extra), pero sólo para evitar la reducción de potencia del coche y no para aumentarla. El modo de adelantamiento también se ha desactivado en dichas condiciones.
Cambios de la Fórmula 1 en el reparto de potencia
Se han aprobado formalmente los cambios propuestos en la distribución de la potencia de los motores a partir de 2027, a medida que la Fórmula 1 abandona la proporción 50/50 entre motores de combustión interna y baterías.
Esto implicará una potencia de salida de 450 kW del motor de combustión interna (un aumento de 50 kW con respecto a las unidades de potencia actuales) y una reducción a 300 kW (por los 350 actuales) de potencia máxima del MGU-K. Sin embargo, el modo de adelantamiento se mantendrá en 350 kW, y la potencia máxima de recuperación aumentará de 350 kW a 400 kW. Es una forma de acabar con el clipping y el superclipping, (agotamiento de las baterías en plena recta) que tan criticado ha sido por pilotos y aficionados en el inicio de 2026.
Para obtener la potencia adicional del motor de combustión interna, el caudal de combustible se incrementará un 5 % en 2027 y un 13 % en 2028. Este cambio generó preocupación, sugiriendo que las carreras podrían acortarse como consecuencia.
Esto se debe, en parte, a las implicaciones del límite de costes que supone la creación de coches con la nueva normativa para esta temporada, ya que algunos equipos esperaban mantener sus chasis hasta 2027 para equilibrar sus cuentas. En este caso, simplemente instalar un depósito de combustible más grande no sería una opción.
Para 2028, la proporción será de 60/40, y las actualizaciones aprobadas incluyen ajustes específicos en la potencia de los motores de combustión interna, el flujo de energía del combustible y el despliegue del sistema de recuperación de energía, junto con una mayor flexibilidad en la gestión energética de los autos de Fórmula 1.
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